2020 Honda CRF110F vs. 2020 Yamaha TT

O mercado de bicicletas de trilha está em um estado de transição. Para agradar os burocratas farejadores da Califórnia - o maior mercado para motocicletas off-road casuais - os fabricantes japoneses estão sendo forçados a reduzir as emissões desses veículos baratos e voltados para a família.

A Honda saltou com os dois pés no ano passado, mudando para a EFI para sua linha CRF-F (salve a CRF50F). A Kawasaki está embarcando com o KLX230R e o KLX300R para 2020. Isso deixa a Yamaha e a Suzuki do lado de fora, já que suas motos de trilha são exclusivamente carburadas. Isso nos inspirou a fazer uma comparação 2020 Honda CRF110F vs. 2020 Yamaha TT-R110E, para ver como a nova Honda se compara à veterana Yamaha.

Para o adulto médio, a Honda CRF110F e a Yamaha TT-R110E parecem praticamente a mesma motocicleta, exceto pela divisão EFI/carburador. A cilindrada é quase idêntica, a configuração do motor é a mesma, cada caixa de quatro marchas tem embreagem centrífuga automática, elétrica e kickstarting são comuns, as rodas são do mesmo tamanho, freios a tambor em toda a volta e a suspensão parece estar em o mesmo estádio.

Como adultos, não podemos andar nessas bicicletas sujas e ter ideia de como elas funcionarão com crianças nelas. Então, para testar essas duas motocicletas, recrutamos Ben Karsian, de 10 anos, e Tindra McKinley, de oito. Ben é um piloto totalmente novo e Tindra tem anos de experiência em uma CRF50F. Isso nos dá duas versões distintas da CRF110F e da TT-R110E. Acontece que as duas motos de trilha têm personalidades diferenciadas e cada jovem piloto as percebeu instantaneamente.

Certamente poderíamos olhar para as folhas de especificações e fazer algumas suposições. O Yamaha TT-R110E 2020 tem uma distância entre eixos mais longa (0,6 polegadas), mais inclinação (0,9 graus extra), trilha adicional (0,4 polegadas), suspensão de curso mais longo (cerca de meia polegada em ambas as extremidades), um assento mais alto (um meia polegada), mais distância ao solo (0,4 polegadas) e pesa 11 libras a menos que a Honda CRF110F 2020. Finalmente, o MSRP da Yamaha é $ 100 a menos que o Honda. Ah, e um é azul e o outro vermelho.

Os dois pilotos de teste vestiram as últimas roupas da Fly Racing - Ben em vermelho e Tindra em azul marinho - e se soltaram. Digamos que os sorrisos não faltaram, embora eles também levassem a sério sua tarefa de avaliar as duas motocicletas.

Observar os jovens pilotos de teste nos contou um pouco sobre as duas motocicletas. Ficou rapidamente claro que o Yamaha TT-R110E era o hot rod do par. É mais alto, embora ainda silencioso, e acelera mais rapidamente. Onde a Yamaha latia, a Honda CRF110F ronronava incessantemente. Não demorou muito para que cada piloto escolhesse um favorito, e eles nos contaram o porquê.

Tindra teve experiência na Honda CRF110F 2019, o primeiro ano com a EFI. Ela ainda estava um pouco superada por seu tamanho e peso, mas adorou a potência adicional fornecida em comparação com sua CRF50F. O TT-R110E era novo para ela, mas ela se apegou a ele imediatamente.

Com Tindra agora crescida o suficiente para apreciar plenamente a classe 110, ela estava saboreando o poder da torneira. Tindra andou visivelmente mais rápido na Yamaha, mesmo usando a força para deslizar o back-end nas curvas. Ela sentiu que a Yamaha virou melhor e teve melhor suspensão no terreno de teste acidentado e rochoso. Tindra gostou do tamanho do TT-R e disse que seu tamanho maior lhe dava mais confiança.

Ben estava aprendendo a andar pela primeira vez em uma Honda CRF110F na MSF DirtBike School. Desde então, Ben fez algumas saídas em nosso teste CRF110F, e essa é a soma de sua experiência em pilotar motocicletas. Ben estava ansioso para ver como a Yamaha se sairia contra a Honda, já que ele é um consumidor voraz de informações sobre motocicletas de todos os tipos. Além disso, ele está no mercado para uma motocicleta própria.

Como se viu, a Honda CRF110F é sua moto suja ideal. Ele preferiu a entrega de potência mais suave e a estabilidade adicional que a Honda oferece, bem como a altura do assento mais baixa - ele ainda está na posição na curva de aprendizado em que deseja colocar os pés no chão quando necessário. A suspensão mais curta da Honda é maior que a da Yamaha, e Ben descobriu que é mais confortável nas velocidades que está pilotando.