Futuro

21 de setembro de 2022

Scott Woodruff, da Rolls-Royce, discute a descarbonização, a importância da mudança incremental e a criação de uma cultura de trabalho com visão de futuro

A Diesel & Gas Turbine Worldwide e a Diesel Progress conversaram com Scott Woodruff, vice-presidente de Petróleo e Gás da Rolls-Royce Solutions America, para uma entrevista abrangente que abordou a jornada da empresa rumo ao zero líquido, o futuro dos motores de combustão interna e a ascensão do ESG como um driver de decisão.

Aqui estão alguns de seus comentários, editados para maior extensão e clareza.

R: A Rolls-Royce realmente veio ao público para declarar nossa jornada para a rede zero. E talvez o som de alto nível seja que estamos realmente retrabalhando a forma como abordamos a tecnologia… A maneira como estamos estruturados, temos aviação civil, defesa e Rolls-Royce Power Systems. E a Rolls-Royce Power Systems declarou uma meta de redução de 30% para 2050. Da forma como olhamos para esses 30%, nossa pegada de carbono upstream e de produção não é realmente significativa em comparação com a pegada de carbono de nosso produto em operação.

No ano passado, reorganizamos nossas unidades de negócios. Fizemos uma parceria de petróleo e gás com nossa divisão de geração de energia e criamos uma divisão estacionária e uma divisão móvel e também, mais importante, uma divisão sustentável. Então, o sustentável é como a incubadora de tecnologias, não só para criar novos modelos de negócios, mas também para ajudar a desenvolver as tecnologias que vamos usar junto com sistemas estacionários ou móveis de geração de energia.

R: Queríamos realmente continuar a encontrar maneiras de liberar a mentalidade de nossos funcionários para serem criativos, para pensar em novas ideias. E o que temos trabalhado arduamente no setor de petróleo e gás não é apenas otimizar a tecnologia que já trouxemos para o mercado, mas aproveitar as tecnologias já em desenvolvimento para geração de energia estacionária ou até mesmo nossos negócios móveis , e essencialmente tornando parte dessa tecnologia móvel, pronta para dispositivos móveis ou ainda mais móvel.

R: Decidimos, realmente, há alguns anos que não iríamos seguir essa tendência bicombustível nos mercados de petróleo e gás. Portanto, decidimos ativamente não seguir isso e queríamos otimizar nossa solução a diesel e nossa solução 100% a gás.

Tudo começou com a percepção de que usamos esse tipo de tecnologia no lado marítimo e, na época, nosso CTO era do ecossistema Daimler e tinha experiência em biocombustíveis em rodovias. O lado rodoviário tem um ciclo de evolução muito mais rápido do que o mercado fora de estrada e você pode aprender muito com isso.

Então, decidimos contra os bicombustíveis e queríamos realmente nos concentrar e dizer: "Olha, precisamos nos concentrar não apenas nos custos de operação do motor do ponto de vista do consumo de combustível, mas como podemos tornar a operação de nosso poder soluções de geração mais pessoas eficientes, mais móveis? Como você pode usar menos equipamentos para movê-lo na estrada e ter menos pessoas para operá-lo?"

E o que temos feito é realmente amadurecer a tecnologia e oferecer aos clientes algumas opções diferentes otimizadas: diesel otimizado e gás natural otimizado. A tecnologia bicombustível não é otimizada para diesel ou gás. E percebemos que tecnicamente - e damos crédito à nossa equipe de P&D por isso - que o metano se tornaria o inimigo ainda mais do que o CO2 do ponto de vista dos gases de efeito estufa. E sabíamos que a tecnologia bicombustível até agora - onde quer que a víssemos e em nossa própria tecnologia que desenvolvemos, mas não lançamos - estava indo na direção errada e que estávamos em posição de girar.

Então, essencialmente, começou com um enunciado técnico como isso está errado, não devemos fazer isso, para nós dizendo: "Ok, essa é a inspiração, o que fazemos de diferente?" E é aí que a gente avança e diz que temos outra tecnologia aqui que não tem esse problema e é ainda mais eficiente. E acreditamos que a eletrificação, como aconteceu na mineração, vai trazer mais eficiência para o upstream onshore.