Uma Visão Mais Detalhada: Operação e Instalação do Turbocompressor

Visão geral do turbocompressor

Com um esforço para aumentar a eficiência de combustível, manter o desempenho e reduzir as emissões, os fabricantes de veículos estão adicionando motores turboalimentados às suas linhas em um ritmo significativo. Nos próximos cinco anos, o mercado de serviços turbo continuará a experimentar um crescimento substancial.

Em um nível básico, um turbocompressor consiste em apenas três componentes internos principais: a turbina, o compressor e o sistema de rolamentos que suportam o eixo da turbina. A roda do compressor, a roda da turbina e o eixo compõem o Conjunto Rotativo da Carcaça Central (CHRA), que é montado dentro da carcaça do turbocompressor.

O sistema do turbocompressor converte os gases de escape em força centrífuga, fluindo o escape através da carcaça da turbina, forçando a roda da turbina a se mover. À medida que a roda da turbina gira, a roda do compressor na extremidade oposta do eixo comum puxa ar fresco para o turbocompressor, onde é comprimido e forçado para dentro do sistema de admissão. À medida que o ar de admissão é comprimido, ele acumula calor que deve ser resfriado para que o ar flua pelo intercooler antes de entrar na câmara de combustão. O resultado é um ar mais denso entrando na câmara de combustão, então mais combustível pode ser adicionado, resultando em melhor eficiência e mais potência.

O que causa um mau funcionamento de um turbocompressor?

Os sintomas de um turbocompressor com defeito incluem perda de potência, excesso de fumaça (em aplicações a diesel), alto consumo de combustível, superaquecimento, aumento da temperatura de exaustão e vazamentos de óleo do turbo. É importante observar que defeitos em outros componentes podem produzir os mesmos sintomas. Antes de atribuir erroneamente qualquer um desses problemas ao turbocompressor, lembre-se de que o desempenho do turbo pode ser prejudicado por danos mecânicos ou bloqueio dos sistemas de admissão ou escapamento causados ​​por detritos ou vazamento nos dutos do turbo.

Se ruídos de assobio (além do spool normal do turbo) forem ouvidos sob o capô, provavelmente devido a vazamentos de reforço. O primeiro passo é verificar todas as juntas do turboduto. Atenção adicional deve ser dada às costuras do intercooler. Se o ruído persistir, verifique as folgas do turbocompressor e as rodas quanto a contato com a carcaça.

Se o conjunto do rotor do turbocompressor estiver preso ou estiver difícil de girar, o problema provavelmente está relacionado à degradação do óleo. Quando o óleo se degrada, pode levar ao acúmulo de carbono no interior da caixa do mancal e pode fazer com que o rotor emperre. Um turbocompressor tem folgas axiais e radiais específicas do rotor e, às vezes, as folgas podem ser diagnosticadas erroneamente como rolamentos gastos. As folgas fora da especificação podem estar associadas a um problema de óleo lubrificante. Quando o turbo for substituído, você deve sempre verificar se há óleo insuficiente, entrada de sujeira e contaminação do óleo com líquido de arrefecimento.

Para determinar se o turbo foi danificado por material estranho, a roda da turbina ou o impulsor devem ser inspecionados. Haverá evidências claras se algum material estranho tiver entrado na turbina ou nas carcaças do compressor. Se as lâminas estiverem danificadas, o turbo precisa ser substituído. Você deve inspecionar o metal que saiu do turbo nos tubos de admissão. Partículas de metal nesta área podem indicar um motor danificado.

Códigos de problemas comuns

Dois códigos típicos de problemas de diagnóstico para turbos incluem P0299 (subboost) e P0234 (overboost). Se você estiver recebendo um código de underboost, o problema pode ser um wastegate preso na posição aberta ou um vazamento entre o compressor e o acelerador. As causas do overboost, por outro lado, incluem uma wastegate que está presa na posição fechada, um solenóide de ventilação da wastegate que está preso na posição de ventilação ou vazamento ou mangueiras de controle desconectadas.

Escolha o turbo de substituição certo

Se for determinado que o turbo está com defeito, há algumas coisas a serem lembradas ao instalar um turbo substituto. Em primeiro lugar, deve certificar-se de que as condutas de ar estão seladas e perfeitamente limpas. Em seguida, confirme se há lubrificação e resfriamento adequados no turbo. O novo turbo deve ter óleo de motor fresco sangrado antes de ligar o motor. Por fim, certifique-se de que um novo filtro de ar de qualidade seja instalado no veículo, juntamente com uma troca de óleo e substituição de todos os respiros aplicáveis.